Appleは現在、年間100万台以上の自動車を生産するすべての企業を含む、すべての主要自動車メーカーをCarPlayの「提携パートナー」としてリストアップしている。ただし、中国の国営自動車メーカー「ビッグ4」は例外だ（これらのメーカーは主にAppleのCarPlayパートナーとの合弁事業でモデルを販売している）。
クック氏はCarPlayを重視
アップルのティム・クック最高経営責任者（CEO）は火曜日、株主に対し、繰り返し強調してきたCarPlay以外の、自動車分野における同社の次なる戦略的動き（自社車開発の噂も含む）に関するあらゆる質問を避ける姿勢を明確にした。
クック氏は最近、自動車、家庭、ヘルスケア、臨床研究への同社の「iOSのシームレスな拡張」として、HomeKitやHealth/Research Kitと並んでCarPlayを挙げている。
CarPlayは、2013年のWWDCでエディ・キュー氏によって「iOS in the Car」として初めて紹介されました。当時クック氏はこの新しい取り組みを「非常に重要」で「当社にとっての主要な焦点」と呼んでいました。
批評家はCarPlayを軽視
アナリストはAppleの取り組みをほぼ無視しており、決算説明会で一度だけ、それなりに本質的な質問をしただけだ。Appleは自動車メーカーの協力を得てiOSエクスペリエンスを自動車にシームレスに統合する能力を持っているが、アナリストの関心はそれほど高くない。Apple Payのような並行する取り組みの方が、より明確なROI（投資利益率）を期待できないからだ。Google 、Microsoft、その他の企業が、AppleのCarPlayをiPhone用の仮想スクリーンとして実装し、Siriと車内に搭載された物理的な操作ボタンを使った邪魔にならないインターフェースを模倣しようと急いだのは、Appleが正しい判断を下した証拠だ。
しかし、これは明らかに重要です。Google、Microsoft、そして他の企業が、iPhone用の仮想スクリーンとしてAppleのCarPlayの実装を模倣し、Siriと車内に搭載された物理的な操作ボタンを使った邪魔にならないインターフェースを急いで採用したことは、Appleが正しい選択をした証拠です。
2014年を通じて、AppleはCarPlayをサポートする自動車の提供に取り組む一連の新しい企業を紹介したが、Appleの批評家たちはむしろ抵抗の可能性に焦点を当て、Googleが制作し自社名で販売しているAndroid Autoというコピーとの競争を想像していた。
低レベルの QNX カーネル ソフトウェア (2011 年に iPad の競合として PlayBook を提供しようとして失敗するまで、自動車業界でよく使用されていた) が何らかの形で CarPlay に対する防御の障害となるのではないかという憶測さえ飛び交っていました。
代わりに、自動車メーカーや自動車用ヘッドユニット製造業者は、QNX、Linux、またはこれまで使用していたその他の組み込みプラットフォーム上で CarPlay を採用しており、多くの場合 Android Auto と並行して採用している。これは、Google のコピーが Apple のオリジナル設計とまったく同じように動作することを考慮しているためである。
少なくとも、Google による CarPlay の流用は、Apple が公表した情報よりも、CarPlay の仕組みについてより深い洞察を提供している。たとえ Google が開発者に対し、CarPlay のバージョンをまったく独自のオリジナル製品として概念化し、その発案者とは一切関係がないときっぱり伝えていたとしてもだ。
マイクロソフトのWindows「カーコンピュータ」モデルは、最後に残ったフォードによっても放棄された。フォードは「より応答性が高く、使い勝手の良い」ものを求めていたという。これは、アップルがiPhoneとiPadを発売した直後にWindows MobileとタブレットPCが放棄された状況と酷似している。
CarPlayにすべてを
2015 年の最初の 3 か月間、CarPlay は CES (Apple は参加していませんでした) でパイオニアとケンウッドのサードパーティ製ヘッドユニットの中で注目を集めました。フォルクスワーゲンは今年後半に MIB II (モジュラー インフォテインメント プラットフォーム) 車に CarPlay のサポートを統合すると発表しました。シボレーは 1 月の北米国際オート ショーで 2016 年 Volt に CarPlay を出展しました。また、ケーニグセグは今月初め、スイスのジュネーブ モーター ショーでエキゾチックな新型 Regera スーパーカーの機能として CarPlay を搭載しました。
Apple の Spring Forward イベントで、クック氏は「すべての主要自動車メーカー」が CarPlay に賛同しており、2015 年に発表される 40 種類の新型車も含まれると大喜びで語った。Apple の現在の目玉リストには、ほんの 1 週間ほど前にはリストに載っていなかったさまざまな「献身的なパートナー」が含まれているが、リストにはいくつかの大手複合企業に特定のマイナーブランドがまとめられているという一貫性のない組み合わせとなっている。
CarPlay のコミット済みパートナー リストには現在、世界第 3 位の自動車メーカー (OICA による) であるフォルクスワーゲン グループとそのブランドである Audi、SEAT、Å koda (ただし、超高級ブランドの Lamborghini、Bentley、Bugatti やトラック ブランドの Scania は含まれない)、第 7 位の Fiat Chrysler Automobiles とそのブランドである Abarth、Alfa Romeo、Chrysler、Dodge、Fiat、Jeep、RAM、Ferrari (行き止まりの Lancia と超高級ブランドの Maserati バッジのみ含まれない)、第 11 位の Renault、および第 15 位の Mazda が含まれており、いずれも新規参入である。
AppleのCarPlayのリストには、世界のトップ2の自動車メーカーであるトヨタとGMが使用するさまざまなブランド（トヨタとシボレー、オペルのみのリスト）や、4位、5位、6位のヒュンダイ、フォード、日産のサブブランドは列挙されていない。
8位と9位のホンダとスズキも一度だけしか記載されていないが、AppleのCarPlayページには、親会社であるPSAプジョー・シトロエンではなく、シトロエンとプジョーが掲載されている。また、同社の新しい「アバンギャルド」ブランドであるDSも別途記載されている。11位と12位のルノーとBMWグループも、社名のみで記載されている（ルノーのダチアやBMWのミニといった子会社については言及されていない）。
注目すべきは、中国の自動車メーカーである上海汽車（SAIC）の不在だ。同社は年間約200万台の車両を出荷しており、これはBMWとほぼ同数で、CarPlayパートナーである14位と15位のダイムラー（Appleはメルセデス・ベンツとしてリストアップ）とマツダよりも出荷台数が多い。次に大きい自動車メーカーである東風汽車（同じく中国）はリストにないが、17位の三菱自動車はCarPlayをサポートしているとされている。
中国の4大国有車メーカー
上海汽車集団（SAIC）と東風汽車（Dongfeng）に加え、長安汽車と第一汽車（FAW）は中国の「ビッグ4」国有自動車メーカーを構成する残りの2社です。2013年の出荷台数は合計で700万台に達し、フォードとほぼ同等の規模です。ただし、中国のビッグ4は政府の優遇措置を受けているという違いがあります。
【追記：読者の「konqerror」氏によると、より大きな違いは、外国の自動車メーカーが中国で自動車を販売するには、中国国内の自動車メーカーとの合弁事業を立ち上げることが法律で義務付けられており、その自動車の大部分を中国国内で生産しなければならないという点だ。「中国の現地自動車メーカーは、エントリーレベル以上の車種の設計と技術を持っていない」と彼は述べている。
中国の4大メーカーが出荷する数百万台の自動車は、主にGM、フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、日産、トヨタのブランドだが、中国のさまざまなメーカーがさまざまな西側企業と提携している。
例えば、自動車情報サイト「The Truth About Cars」によると、上海汽車集団（SAIC）はGMとフォルクスワーゲンの両方と合弁事業を展開しており、一方、第一汽車（FAW）はトヨタとフォルクスワーゲンと並行して合弁事業を展開している。両メーカーはライバル関係にあるものの、同じ欧米のパートナーから異なる車種を開発しているため、中国でフォルクスワーゲンのジェッタとパサートを購入すると、それぞれ異なるメーカーが製造・販売していることに気づくことになる。
「中国でCarplayを使いたいなら、米国と同じスマートフォンリンクを搭載した上海GMのシボレー・アベオ（米国ではスパーク）を買えばいい」とkonqerror氏は書き、さらに「フォード・シンク3、クライスラー・ユーコネクト、シボレー・マイリンクは実質的に同じシステムだ。パナソニック製だ」と付け加えた。
Appleは、中国国内のメーカーと共同でiPhone、iPad、MacBookを生産しているため、中国で自社製品を販売するのに有利な立場にある。また、CarPlayですべての主要自動車メーカーと提携することで、自動的に中国の自動車市場にも参入している。
iPadと自動車の主な違いは、フォードが中国に輸出する製品における市場シェアがアップルに遠く及ばない点です。一方、クック氏が株主に向けて述べたように、アップルは「中国最大の米国企業」です。
Appleは、中国で大きな成功を収めている数少ない欧米のテクノロジー企業の一つです。対照的に、Google、Facebook、Twitterは中国国内では容易にアクセスできません。なぜなら、政府はこれらの企業のウェブサイトへのアクセスを厳しく遮断し、DNSポイズニングによってVPN経路を遮断しているからです。中国政府は国内産業を欧米からの輸入品から守ろうとしていますが、Apple製品の需要はかつてないほど高まり、急速に成長しています。
テスラよりも規模の大きい30社以上の企業がまだ[公式に]参加していない
世界のトップ20自動車メーカー（いずれも2013年時点で年間100万台以上の自動車を生産、OICA調べ）には、インドのタタ（CarPlay対応ブランドとしてジャガーとランドローバーを挙げている）と、中国最大の非国営自動車メーカーである吉利汽車（Appleによると、最も知名度の高い欧米ブランドであるボルボがCarPlayに対応しているとされている）が名を連ねている。AppleがCarPlayへの取り組みを発表してからわずか2年で、トップ自動車メーカーすべてを巻き込んだことは注目に値する。
テスラ（いまだに年間10万分の1以下の自動車を生産している）がなぜまだCarPlayを採用していないのかについては多くの憶測が飛び交っているが、AppleがCarPlayへの取り組みを発表してからわずか2年以内に、実際に大手自動車メーカーすべてを巻き込んだことは注目に値する。
自動車メーカーの開発サイクルはテクノロジー業界に比べてより長く、より保守的であること、そして自動車の交換サイクルはiPhoneやiPadなどのテクノロジー製品に比べてはるかに長いことを考えると、これは特に印象深いことだ。
さらに、AppleのiPhoneが中国で人気を博していること、そして同社が中国最大の通信事業者で公式に発売されたのはわずか2年前であるという事実から、中国の自動車メーカー（欧米の自動車メーカーとの合弁事業で自動車を製造していないメーカーも含む）も、近いうちにCarPlayの導入に動く可能性が高い。世界トップ50の自動車メーカーの中で、中国に次ぐ30社のうち、少なくとも20社は中国に拠点を置いており、その全てがテスラよりも年間出荷台数が多い。
また、これらの企業の多くは、合弁会社を設立し、自動車デザインで協力し、一部の中国メーカーから車両を受託生産し、相互に株式を保有したり、今後数年間で合併や売却、解散、あるいは新ブランドの設立を計画していることにも注目すべきです。Appleが自動車メーカーと協力して既存車両の共同開発や改造を行う可能性、あるいは独自に自動車生産に参入する可能性も十分にあります。
[この記事では、外国の合弁事業をホストする中国メーカーが CarPlay をサポートしていないという当初の記述を修正し、後の公開のために IDC による iPad の「最も弱い部分」の分析に関するコメントを削除しました。]
