チャールズ・マーティン
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中止されたアップルカーは過去10年間で何度か方向転換したが、最終的には完全自動運転の課題は克服不可能であることが判明し、業界全体では未だ実現できていない。
Appleは業界に革命をもたらすような自動車デザインを目指していましたが、ついに電気自動車の夢を諦めました。テスラなどの企業もレベル5の自動運転システムを搭載した車両の開発を目指していましたが、現時点では限定的な自動運転にとどめ、将来的には完全自動運転（FSD）を実現するという賢明な選択をしました。
ブルームバーグのマーク・ガーマンは、アップルの10年に及ぶ「プロジェクト・タイタン」が最終的に失敗したのは、アップルのエンジニアリングチームがFSD技術の謎を解くだろうという信頼が、時とともに傲慢に変わったためだと報じている。
アップルは、ハンドルもペダルもない、完全な自動運転が可能な自動車のデザインで業界をリードしようと考えていました。それは当時市場に出回っていたどの車とも異なるデザインでした。
ガーマン氏によると、2014年当時、同社とそのエンジニアリングチームは無敵だと感じていたという。Appleはスマートフォン、タブレット、そして音楽業界全体に革命を起こし、時計業界をも覆す準備を整えていたのだ。
ガーマン氏は後から考えると、既存のメーカーと提携して作られたであろう「アップルのデザイン力を反映し、同社の製品エコシステムに完全に統合された」自動車デザインが、同社のファン層にアピールしただろうと指摘した。
その代わりに、設計作業はすべて、人間の操作を必要としない真の「自動運転」車という先進的なコンセプトに集中しました。ガーマン氏は、意思決定に関わった情報筋の言葉を引用し、この計画を「初期のiPhoneモデルをすべて飛ばして、いきなりiPhone Xに飛びつこうとする」試みに例えています。
アップルの幹部は数年前に彼らの「大きな賭け」の愚かさを理解していたが、当初の構想を追うためにすでに数十億ドルを費やしていた。
たとえエンジニアリング部門が完全な自動運転のブレークスルーを思いついたとしても、プロジェクトのコスト、利益の可能性、そして消費者へのコスト（噂によると 10 万ドル以上）は持続不可能なものとなった。
