アルパインは最近、アフターマーケット向けCarPlayレシーバーのラインナップをアップデートしました。2019年のコンシューマー・エレクトロニクス・ショーから帰国後、AppleInsiderはアルパインF309をテストする機会を得ました。
1年前の2018年コンシューマー・エレクトロニクス・ショーで、アルパインはシングルDIN 9インチCarPlayおよびAndroid Auto対応ラジオを発表しました。Halo 9 ILX-F309は、HDMI入力、HDラジオチューナー、そしてMaestro iDataLinkのサポートといったフラッグシップレベルの機能を備えており、これにより、ラジオにメーター類、エアコン、バッテリー電圧、エンジンチェックコードなどを表示するなど、車載テレマティクスとの緊密な連携が可能になります。
2019年、Halo 9インチ製品ラインに新製品ILX-F259が加わりました。前モデルのF309と同じ機能を備えていますが、HDラジオ、HDMIポート、Maestroサポートは搭載されていません。
しかし、カスタマイズ可能な新しいインターフェースが追加され、写真を壁紙に設定できるだけでなく、インターフェースタイルにも写真を設定できるようになりました。タイルのサイズは大きくも小さくもでき、好きな順番に並べ替えられるので、iPhoneのホーム画面でアプリアイコンを並べるのとほとんど変わりません。お気に入りの写真だけを簡単に設定できます。
F309モデルの小売価格は1100ドルですが、F259は800ドルで発売される予定です。
画面を大きくしても解像度が同じだと、アイコンが少しブロック状に見えてしまうことがあります
ショーの後、F309を自家用車に設置しました。ハードウェアは優れており、シングルDINのスペースに9インチの大画面ディスプレイを設置でき、ディスプレイマウントは角度と高さを自由に調整できます。
車のデザイナーが想定していなかったセンタースタックダッシュボードの前に9インチスクリーンを設置すると、何かが邪魔になる。車種によっては暖房のコントロールが邪魔になるかもしれないし、通気口が邪魔になるかもしれない。
スクリーン側面のネジ穴で高さ調整が可能
私たちの場合、アルパインのアドバイスに従い、ポケット付きシングルDINとダブルDINの2種類から選択できるScoscheダッシュキットを使用しました。このキットを使用すると、シングルDINスロットがダッシュボードの上部に配置され、スクリーンを一番下まで下げてもダッシュボード上部の中央の通気口が塞がれてしまいます。
Scoscheの競合であるMetra Electronicsのダッシュキットを使用していれば、シングルDINユニットを低い位置に設置し、通気口を利用できたはずです。つまり、何を遮るかを意識すれば、調整や取り付けキット次第で最悪の事態は回避できるということです。
スクリーンを一番下げると、中央の通気口が塞がれます。
矛盾点
Alpine の CarPlay のインターフェースは、ここ数年のアフターマーケット ラジオにおける最も興味深い開発の 1 つであると同時に、最もイライラさせられるものの 1 つでもあります。
CarPlay と Android Auto が成功しているのは、OEM やアフターマーケットのカスタム設計インターフェースがあまりにもひどいため、その領域に Apple と Google が「もういいや、画面に優れたインターフェースをミラーリングしよう」と言えるだけの空白ができたからだ。そして、それがうまくいった。
カーラジオのOEMメーカーやアフターマーケットメーカーにとって残念なことに、デフォルト設定を並べて比較すると、いかに劣悪であるかが浮き彫りになります。アルパインは興味深い製品です。ILX-007とILX-107ではCarPlay専用ユニットを製造し、設定や音量レベルインジケーターといったCarPlay以外の要素のインターフェースはAppleの例に倣ったのです。設定メニューにあるiOSのオン/オフ切り替えスイッチに至るまで、あらゆるものを流用したのです。
このインターフェースは Android Auto や CarPlay とはまったく似ておらず、ひどいです。
CarPlayとAndroid Auto製品では、他のラジオメーカーと同様に、独自のインターフェースを採用しています。良いインターフェースから悪いインターフェースへと放り出されるのは、まるで暖かいベッドから引きずり出され、暗闇の中で冷たいシャワーを浴びせられるような、精神的に辛いものです。特にアルパインは数年前から、より良いインターフェースを実現する方法を知っていたことを考えるとなおさらです。
彼らがすべきことは、Android Auto のマテリアル デザインと iOS のフラット デザインの両方の側面を融合したインターフェース、または両方と互換性があるように見えるインターフェースを作成することです。そうすることで、両者間の切り替えがより自然に感じられるようになります。
インターフェースウィジェットの背後に写真があり、ウィジェット内にも写真があるのはなぜなのか理解できません。これはまずいです。
カスタマイズがプラスになることを期待していましたが、たくさんのインターフェースウィジェットの背後に写真を壁紙として設定するのは見栄えが悪いです。写真の壁紙の上に写真をウィジェットとして設定するのはひどいです。
実際に使ってみると、壁紙を設定できるものの、空白の壁紙がないためインターフェースの背後に黒い背景だけを表示できない他のメーカーと比べて、少しだけマシです。Alpineは、ユーザーがこのような奇妙な選択をしないようにすべきです。インターフェースを設計する際の彼らの仕事の一部です。
メカレスCarPlay
アルパインは、この新しいインターフェースを搭載したCarPlayラジオ、ILX-W650を、より一般的な7インチサイズで発表しました。これらのシステムはすべて、ラジオメーカーが「メカレス」と呼ぶもので、基本的にCDドライブを駆動するモーターを搭載していません。
W650モデルは、他のメカレスCarPlayユニットと比べて非常に薄型です。奥行きはわずか2.4インチ（約6cm）で、様々な車種に無理なく取り付けられます。ダッシュボードの空きスペースを有効活用するにはどうすればいいでしょうか？アルパインはこの点にも配慮しました。
CESでこれを体験しました
KTA-450パワーパックアンプはILX-W650ラジオの背面に装着され、2台合わせても競合のCarPlayシステム単体とほぼ同じスペースを占めます。アンプの定格出力は400DPP（ダイナミックピークパワー）です。
アルパインのDPPは独自の技術で、同社によれば、他社製品のようにピーク時に矩形波に歪むことなく、アンプのパワーを増強し、大音量の要求に応えることができるという。ショーでの説明によると、要求の厳しい音楽パッセージでは、アンプに動的に電力を供給し、一時的に出力を倍増させるという。そのため、物理的なパッケージはこれほど小型化されているという。
これをショーで実際にデモンストレーションするのは困難でした。今後数ヶ月かけて詳しく見ていく予定です。
購入場所
AlpineのiLX-F309 Halo9レシーバーは、Amazonで894.95ドルで販売中です。一方、iLX-W650はCrutchfieldで299.99ドルで予約注文可能で、iLX-F259はAlpine正規販売店にて3月に発売予定です。
