フォードは、問題を抱えていた Microsoft Sync 自動車インフォテインメント システムを放棄し、ハンズフリー Siri を備えた Apple CarPlay をサポートできる QNX ベースのプラットフォームを導入しました。
マイクロソフトのカーコンピュータの夢にとって悪いニュース
Edmunds.com によれば、ユニット市場シェアで第 2 位の自動車メーカーであるフォードは、Apple がこの取り組みを発表したちょうどその頃、2013 年夏に初めて Apple の CarPlay (当時は iOS in the Car と呼ばれていた) をサポートすることに関心を示した。
フォードは長年、Sync でマイクロソフトと提携していたため、アップルの iOS 統合システムへの同社の関心に驚いた人もいるようだが、フォードはそれ以前にも、Windows CE 上に構築されたマイクロソフトの Windows Embedded Automotive プラットフォームを採用する 1 年前の 2006 年からアップルと提携して自動車向け iPod 統合を実現していた。
Appleは2000年代初頭、進化するシリアル制御システムによって車載iPodの統合を推進し、「Made for iPod」プログラムを完成させました。2004年にはBMWとのUSB iPod統合を開始し、2005年にはメルセデス・ベンツ、ボルボ、日産、アルファロメオ、フェラーリとの提携を開始しました。
2007年にiPhoneを発売した後、Appleは車載サポートを拡大し、iPhoneと新型iPodの両方にBluetoothワイヤレス接続を追加しました。同年、FordとMicrosoftはUSBとBluetoothデバイスをサポートするSyncを発表し、AppleのiPodを対応デバイスとして明記しました。
フォードはそれ以来、Windows Embedded Automotiveカーコンピュータプラットフォームの低評価を受け、その存在感を維持するのに苦戦を強いられてきました。Engadgetは今週、顧客からの苦情を受けて、フォードが「より応答性が高く、使い勝手の良い」システムを提供するために、マイクロソフトのカーコンピュータプラットフォームから移行したと報じました。フォードがマイクロソフトのカーコンピュータプラットフォームから移行したのは、「より応答性が高く、使い勝手の良い」システムを提供するためでした。
2年足らず前、AutoNews Europeは、マイクロソフトが自動車業界の顧客維持を目指す野心的な計画を詳しく報じました。Windows Embedded Automotiveのグループプログラムマネージャーであるプラニッシュ・クマール氏は、「当社は既に自動車業界に長く参入していますが、今後さらに飛躍できると考えています」と述べています。
自動車業界の利益は魅力的だ。IHS iSuppli は Ford Sync のコアハードウェアの価格を約 130 ドルと見積もったが、Ford は音声起動の Sync を Sirius ラジオとコンビニエンス パッケージとともに 1,250 ドルのオプションで販売した。
Syncの販売はMicrosoftにとって重要な優先事項でした。レポートでは、「7,000万ドル規模の共同ブランド統合マーケティングキャンペーン」について説明されており、「『SYNC, powered by Microsoft』というキャッチフレーズでMicrosoftブランドの世界的認知度を活用した」とされています。
さらに、「2009年末までに、SYNCはフォードの乗用車モデル20種以上に搭載され、同機能の採用率は全ラインナップで平均約70％に達した」と付け加えた。
BlackBerryにとって良いニュースと悪いニュース
フォードは現在、リアルタイム組み込みOSプラットフォームであるQNXを採用しています。これは、BlackBerryが2010年にiOSに対抗できる新しいBlackBerry OS 10の提供を目的として買収したものです。QNXカーネルを搭載したBlackBerryの新OSは、PlayBookタブレットでは成功せず、同社のスマートフォン事業の不振を挽回する上で大きな貢献を果たしていません。
フォード自身も今年の夏、セキュリティとシンプルさの利点を理由に、企業向けBlackBerryとフィーチャーフォンを廃止し、「全員にiPhoneを」普及させる計画を発表した。同社は今後2年間で9,300台のiPhoneを導入する予定だ。
QNXカーネル自体は、様々な業界で引き続き使用されています。この組み込みリアルタイムOSは、2000年代初頭から車載コンピュータシステムにおいて特に確固たる地位を築いており、ゼネラルモーターズ、BMW、アウディ・フォルクスワーゲン、そして現在ではフォード（下図）といった企業を顧客に迎えています。
Apple は、自動車メーカーに既存の QNX システムから iOS ベースのまったく新しいハードウェアおよびソフトウェア システムへの切り替えを迫るのではなく、デバイス中心の自動車統合イニシアチブを段階的に強化してきました。
これにより、Apple のデバイスは QNX 車両だけでなく、GM、PSA/プジョー・シトロエン、ルノー・日産、ヒュンダイ、BMW がメンバーとなっている Linux ベースのシステムであるライバルの GENIVI アライアンス (「ジュネーブ車載インフォテインメント」) に所属する自動車メーカーや、その他の独自システムでも動作できるようになります。
アップルの進化する自動車統合によりiPhoneがコンピューターに
ユーザーの iPhone が、ユーザーが使用する自動車中心のアプリの頭脳、顔、開発プラットフォームとなるシステムを構築することにより、Apple は、QNX、Linux、Windows Embedded Automotive を使用する自動車システムを、独自の iOS インターフェイスを表示するための価値の低いコモディティ デバイスとして効果的に実現しました。
Apple が 2012 年に iOS 6 で Eyes Free Siri サポートを導入したことで、ユーザーは iPhone のモバイル接続性とコンピューティング能力を利用して、運転中に GPS、音楽再生、その他の機能を音声で制御できるようになりました。
その後、AppleはWWDC 2013で「iOS in the Car」を提供する予定の計画を発表しましたが、これは後に「Made for iOS」の車載統合仕様とライセンスプログラム、そしてEyes Free Siriの拡張版であることが明らかになりました。
iOS in the Carは、Siriベースの音声コマンドに加え、iPhoneのユーザーインターフェースを自動最適化したものを車載ダッシュボードディスプレイにエクスポートすることを約束していました。Appleは既にダッシュボード内蔵のiPod連携機能をいくつか提供していましたが、iOS in the Carはインタラクティブなマップ、テキストメッセージ、オーディオ再生をサポートする、音声操作による完全なUIを約束していました。
Appleは今年初め、この機能をCarPlayにリブランドし、AirPlayとの類似性を強調しました。CarPlayは、ユーザーのiPhone上で外部UIを効果的にレンダリングし、USBまたはワイヤレスで車載ダッシュボードに表示します。また、ユーザーのタッチスクリーン操作に加え、車に搭載されたマイク、ダイヤル、ボタンインターフェースからの入力もiPhoneに中継します。
CarPlay のアーキテクチャも Apple Watch に似ており、負荷の高いコンピューティング タスクとモバイル ネットワークをユーザーの iPhone に委任することで、時計自体が最長のバッテリー寿命を備えたシン クライアント インターフェイスとして機能できるようになります。
CarPlay は、めったに更新されず、車両の寿命を通じて通常はアップグレードされることのないハードウェアを使用する統合カーコンピュータ システムとは対照的に、ドライバーの接続された iPhone を、ユビキタス接続され、頻繁に更新される車載コンピューティング機能の頭脳 (および開発プラットフォーム) として効果的に活用します。
逆に、iOS ユーザーは頻繁にデバイスをアップデートし、一般的には少なくとも 2 年ごとに個人の携帯電話をアップグレードするため、Apple はますます強力でインテリジェントな機能を CarPlay 対応車両に導入することができ、その画面は基本的に接続された iOS デバイスのディスプレイとして機能します。
GoogleがCarPlayをコピーし、システムの設計を手掛けたと主張
AppleがiOS in the Carを発表してから1年後の今夏、Googleは独自のAndroid Autoを発表しました。これはAppleのCarPlayのコンセプトと実装をそのままコピーしたものです。Google版はより複雑で複雑なユーザーインターフェースを備えていますが、GoogleはAndroid Autoに直接広告を挿入する計画をまだ進めていません。
Google のエンジニアは、同社の IO カンファレンスで、自分たちの取り組みが独創的で前例のない取り組みであるかのように発表し、Android Auto の CarPlay 機能は Google 独自に考案されたものであるかのように説明した。
Android Auto は、Microsoft や Blackberry の QNX のようなカーコンピュータ設計を追求するのではなく、Apple の CarPlay のデバイス中心の戦略を実装することで、QNX のライセンシーに Android への切り替えを説得する必要もなく、自動車メーカーがすでに使用しているのと同じ種類のインダッシュ ハードウェアで同様に動作することができます。
これはAppleにとっても朗報です。特定の新型車が特定のスマートフォンと車の連携システムしか利用できないといった障壁を設けるのではなく、すべてのベンダーにとって公平な競争環境が生まれるからです。また、ドアロック、エアコン、システム監視といった自動車制御システムへのより深い統合のための拡張サポートなど、Androidが導入する新機能をAppleが採用しやすくなります。Appleはすでに、ジオフェンスを利用した自動車用リモートコントロール機能の特許を取得しています。
一方のシステムに注力している自動車メーカーはほぼ全て、もう一方のシステムもサポートしています。これは、両システムが類似しているため、サポートが比較的容易だからです。MicrosoftもWindows Phone向けに独自のCarPlay風実装を導入しましたが、皮肉なことに、MicrosoftのオリジナルのFord Syncシステムでは全くサポートされていませんでした。
