AppleのCEO、ティム・クック氏は、2014年にiOS in the Carを発表したことを「非常に重要」かつ「当社にとって重要な焦点」と表現しました。業界の見解、Appleが自動車業界で直面する競争、そしてなぜAppleが来年の即時発表を強く推し進めているのかについて、以下に考察します。
自動車業界の既存企業に焦点を当てたこのセグメントは、昨日の特集記事「なぜティム・クックはAppleのiOS in the Car戦略を「非常に重要」と評したのか」の続編です。この記事では、iOS in the Carの起源と、Appleがどのようにその仕組みを詳細に説明しました。論説では、AppleのiOS in the Carの戦略的重要性をさらに検証しています。
車内で iOS を使うのは誰でしょうか?
iOS in the Carが今夏の世界開発者会議で発表された際、iTunes、iCloud、App Store、iMessages、Siri、マップを管理するAppleのインターネットソフトウェアおよびサービス担当上級副社長、エディー・キュー氏は、ホンダ/アキュラ、メルセデス・ベンツ、日産/インフィニティ、フェラーリ、シボレー/オペル、起亜、ヒュンダイ、ボルボ、ジャガーという9つの異なるメーカーを代表する12の自動車ブランドを展示し（下記参照）、これらのブランドすべてが「2014年にiOS統合を導入する」と述べた。
彼は、Siri Eyes Free関連のよりシンプルな取り組みではなく、iOS in the Carを全て採用するという意味なのかについては具体的には明言しなかった。しかし、基本的なEyes Freeのサポートを既に表明している企業のリストには、Cue氏が上記のスライドに挙げていないメーカー、BMW、ランドローバー、アウディ、トヨタ、クライスラーが含まれている。
これは、Cue社の自動車向けiOS採用企業リストがSiriへのハンズフリーアクセス機能の統合だけにとどまらないことを示しています。彼らは来年、少なくとも一部の車種にiOSをフル装備で搭載することを約束しています。また、このリストは網羅的なものではありません。Appleの計画に関心を示しているものの、2014年までにiOSを車内に搭載するというAppleの大胆な主張にはまだコミットしていない大手自動車メーカーが他にも存在します。
私の反対派の報道は誇張されている
たとえば、BMW/Mini は当初、iOS が発表に含まれていなかったというだけの理由で、車内での iOS の採用には興味がないと報じられたが、BMW は過去に iPod と iPhone の統合で Apple と協力した経歴があるため、この話は注目を集めた。
同社はAutoBlogへの声明ですぐに事態を明らかにし、「Appleと緊密に連絡を取り合っており、現在、車にiOSを統合するために必要な技術的課題を調査中」であり、「最終決定が下されていないため、Appleの発表には含まれていない」と説明した。
そのため、同サイトは「BMWによれば、同社の車へのiOS in the Carの統合はまったく排除されていない」と書いている。
出典：アップル
同様に、 GottaBeMobileによる先月のレポートでは、フォードも iOS in the Car を検討しており、iOS 7 を AM/FM ラジオ、Sirius 衛星ラジオ、空調コントロールなどの他の自動車機能と統合した「シームレスなエクスペリエンス」を構築する方法を検討していると指摘されています。
報道によると、フォード・リサーチ・アンド・イノベーションの電気電子システム担当ディレクターのジム・ブツコウスキー氏は、アップルが同社と「アップルのWWDC 2013イベントの頃」に会ったが、「彼らは2014年の発売と2014年の製品出荷について非常に具体的だったが、当社は2014年の出荷を確約する準備ができていなかった」と述べたという。
Edmunds.comによると、フォードは販売台数シェアで世界第2位の自動車メーカーです。また、マイクロソフトとの提携により、車載インフォテインメントシステムの普及を推進する先駆者でもあります。
出典：エドマンズ
Microsoft Sync は Zun 化されるのでしょうか?
フォードがAppleのiOS in the Carに関心を示していることは注目に値します。なぜなら、フォードはWindows CEをベースにしたWindows Embedded Automotiveをベースとした「カーコンピュータ」統合機能の開発において、マイクロソフトと長年にわたる関係を維持してきたからです。フォードは2007年にSyncとMyFordのブランドで、初のマイクロソフトベースの統合製品を発表しました。
Ford の Sync 機能は、基本的にドイツの自動車部品メーカー Continental AG が製造したローエンドの ARM PC 上で実行され、Garmin ナビゲーション、車両システム情報、気候制御システム、地上および衛星ラジオ、スマートフォン統合機能、および特定の Android、BlackBerry、iPhone、Windows Mobile (皮肉なことに Windows Phone ではない) モデルで動作するカスタム アプリと連携するカスタム統合機能を備えています。
Ford Sync (上記、 Wikipediaの画像) と Apple の iOS in the Car との違いは、2007 年の iPhone と Microsoft の Windows Mobile との違いよりも大きいと言えます。
また、これは、Microsoft の Windows Embedded Automotive が、Apple が WWDC で実演した以上のことを実現しようとしていることを示しています。Buczkowski 氏が言及したように、この技術にはラジオや空調システムなどの他の自動車機能との重要な統合が含まれています。
AppleのiOSアプリ開発ツールが成熟しており、App Storeの90万タイトル以上のアプリ開発者が広く利用していることを考えると、これらの統合問題の解決はそれほど難しくないでしょう。Appleは既にiOS in the Carの機能説明の中で「サードパーティ製オーディオアプリなど」に言及しており、Apple TVと同様に、サードパーティと協力して、アプリのような新機能を新しい車載製品に追加していく計画を示しています。
フォードシンクの慈善的なレビュー
PC Magは最近のレビューでこのシステムに「良い」評価を与えましたが、その評価は厳密な基準に基づいているように思われます。Syncの「堅牢なGPSナビゲーションは他のほとんどの自動車メーカーよりも一歩先を進んでいる」ことや「充実した音楽オプション」を提供していることを強調しましたが、「タッチスクリーンが時々反応しにくいこと、ユーザーインターフェース全体に散在する多くの不満点、音声コマンドの精度がまだ不安定なこと、そしていくつかのバグ」についても指摘しました。
特に、「堅牢なGPSナビゲーション」という説明は、著者の実際の使用感によって否定されているように思われます。著者は、「地図表示は依然として2Dのみ。さらに、テストルートから判断すると、地図データベースはすでに更新が必要です。私が入力したある交差点（フィラデルフィアのJストリートとイースト・カユガ・ストリート）では、両方向とも数ブロックずれてしまいました。Syncは入力した交差点とは全く異なる交差点に誘導し、その旨を通知しました（何か操作を誤用しているのでしょうか？）。『一部の不具合は腹立たしいものでした。フォードとマイクロソフトのエンジニアは、通常の品質保証プロセスでこれらの欠陥の多くを発見するべきだったからです。』」と指摘しています。PC Mag
入力した住所もいくつか、数ブロックも間違っていました。マサチューセッツ州ブレイントリーのホテルの隣にあるはずのダンキンドーナツは、全く存在していませんでした。工場倉庫が立ち並ぶ広大な敷地の真ん中にあったため、かつてはどこにあったのかさえ分からなかったのです。バックアップとしてiPhoneのGPSを何度も使用しましたが、Googleマップはどの場面でも正確でしたが、Ford Syncはそうではありませんでした。
レビューは、まるでAndroid製品を褒め称えるかのように締めくくられていました。「MyFord Touch搭載のFord Syncは、レビューするのが難しい製品でした。いくつかの不具合は腹立たしいものでした。なぜなら、通常の品質保証プロセスで、フォードとマイクロソフトのエンジニアは多くの欠陥を発見するべきだったからです。しかし、それでも私はFord Syncを自信を持ってお勧めします。なぜなら、運転中のエンターテイメントとナビゲーション体験を格段に向上させてくれるからです。」
エンドユーザーはそこまで親切ではありません。「Ford Sync レビュー」のGoogle検索結果で3番目に上位に表示されるのは、syncsucks.comというサイトです。
このサイトには、よくある苦情が詳しく記載されており、次のような内容が挙げられています。「画面が真っ黒になり、再び点灯しない。バック中にバックアップカメラが警告なしに真っ黒になる。運転中に同期システムが警告なしに再起動する。車両の電源を切った後でも同期システムが完全にフリーズする。電話が接続されていると表示されるのに、番号をダイヤルするように要求すると、電話が接続されていませんと音声で言われる。電話が接続されていると表示されるのに、何度試してもどんな音声コマンドにも反応しない。電話の使用中に音楽がランダムに再生される。オーディオソースがランダムに切り替わる。USB iPod が何度も切断される。複数の新品の USB ジャンプドライブを認識しない。Sync がサブスクリプションがないと表示したため、6 か月間の衛星ラジオをまったく楽しめず、Sirius に何度も電話して解決しなければならなかった。」
マイクロソフトの他の自動車パートナー
フォードのSync実装は同社独自のものですが、マイクロソフトのWindows Embedded Automotiveの顧客はフォードだけではありません。2004年に発売されたフィアットのBlue&MeインフォテインメントシステムもこのOS（当初は「Windows Mobile for Automotive」と呼ばれていました）をベースにしており、同様にコンチネンタルのハードウェアを使用しています。
マイクロソフトがケーススタディで詳しく紹介しているもう一つの自動車パートナーは起亜自動車です。同社は2006年から、音声制御エンターテイメント機能を備えたUVOブランドのシステム（上図）の開発でマイクロソフトと提携しています。「私たちは自動車分野に長年携わっていますが、今後さらに発展させられると考えています。」 - マイクロソフト
しかし、Kia は iOS in the Car のローンチパートナーでもあるため、自動車統合における Microsoft のかつての主導的地位は、Apple のプログラムの最初のローンチで直ちに危険にさらされているようだ。
オートニュース・ヨーロッパが5月に発表したレポートには、マイクロソフトが自動車顧客を維持するための野心的な計画が詳しく記されている。
同誌は、Windows Embedded AutomotiveのグループプログラムマネージャーであるPranish Kumar氏のコメントとして、「当社はすでにしばらく自動車分野に参入しているが、さらに前進できると考えている」と伝えている。
Appleのもう一つのiOS in the Car競争
自動車市場では、BlackBerryの子会社であるQNXも競合しており、レポートでは同社が「ゼネラルモーターズ、BMW、アウディ、フォルクスワーゲンといった大手メーカーと世界的な契約を結んでいる」と指摘されている。これら3社はいずれもSiriのEyes Freeをサポートする予定で、それほど手間はかからないだろうが、iOSの車載化に関心を示しているのはGMとBMWのみだ。
3 つ目の競合相手は、GENIVI Alliance (「Geneva In-Vehicle Infotainment」) です。これは、Linux 上に構築されたオープン ソース コンポーネントの Android のようなプラットフォームの開発に 2009 年から取り組んでいる企業コンソーシアムです。
このグループには、GM、PSA/プジョー・シトロエン、ルノー・日産、ヒュンダイ、BMWなどがメンバーとして名を連ねており、ボッシュやコンチネンタルといった部品メーカーの支援も受けています。また、このグループのメンバーの中には、2014年のAppleのiOS in the Carへの取り組みにも賛同している人もいます。
車載インフォテインメントパッケージで使用されるシステムは必ずしも排他的ではないことに注意してください。多くのシステムは、複数のコンポーネントを組み合わせて、様々な車両情報、制御、エンターテイメントシステムを提供しています。メーカーは、BMWのiDriveコントローラーやAudiのMMIなど、独自のセールスポイントを活かしたカスタムメイドの自社システムによって、製品の差別化を図っています。
これらのシステムはすでに iPod や iOS デバイスと統合されており、Apple の iPod 車載統合ギャラリーでは、30 を超える自動車ブランドの中から特に Audi/Porsche/Volkswagen、BMW、Ford、Infinity、Mercedes の既存の独自仕様インフォテインメント システムが取り上げられている。
出典：アップル
AppleのiOSの車内への積極的な導入
Apple は明らかに、シンプルなタッチスクリーン コントロールと、昨年夏に概要を発表した Siri Eyes Free 機能の両方を備えた iOS in the Car で自動車のユーザー インターフェースを掌握しようとしている。
ユーザーインターフェースの下で、Appleは自動車メーカーにiOSカスタム開発ツールへのアクセスを提供することもできる。これはすでに様々な業界で広く使用されており、企業やビジネス全般で明確なリードを持っている。
IDCによると、AppleはiPhoneによってビジネススマートフォン市場の62.5%を占めています。iPadによってビジネスタブレット市場はほぼ独占状態です。Microsoft、Blackberry、Google、そしてAndroidライセンシーが、シンプルなコンシューマー向けタブレットの開発に苦戦する中で、いかに惨憺たる苦戦を強いられてきたかを考えると、自動車市場はAppleが掌握するにふさわしい市場と言えるでしょう。
Appleのプラットフォーム能力
Apple が自動車市場参入にあたり確実に活用できる最後の側面は、iOS の定期的かつ漸進的なアップデートを提供するという同社の独自の評判と、販売したデバイスに対する異例の長期サポートである。
Google も Microsoft も、ハードウェア パートナーの Android や Windows Phone デバイスを 1 年半以上もプラットフォーム アップデートでサポートできていない一方で、Apple は iOS 製品に対して数年にわたって重要なアップデートを着実に展開し続けています。
たとえば、iPhone 4 は、iOS 7 の寿命を通じて、なんと 4 年間も無料アップデートを受けることになります。これは、一般消費者向けガジェットとは異なり、1 年か 2 年ごとに定期的に交換されるわけではない自動車を扱う場合には重要な要素となります。
AutoNewsによる上記のレポートでは、IHS Automotive の車両インフォテインメント部門アナリストである Anna Buettner 氏のコメントとして、Apple は信頼性で評価されていると述べられています。
「自動車に高度なソフトウェアプラットフォームを搭載する上で最も重要なのは、信頼性を確保することです」とビュートナー氏は付け加えた。「ナビゲーションシステムにソフトウェアの不具合が発生するのは一大事です。しかし、将来的にブレーキに不具合が発生した場合、より深刻な問題となるでしょう。一部の自動車メーカーが依然として懸念しているのは、こうしたソフトウェアOSは果たして完全に信頼できるのか、ということです。」
技術メディアは、iOS の新しい競合製品の市場参入を熱狂的に応援してきたが、Sun の jPhone、Android、Palm の webOS、Samsung の Bada、BlackBerry 10、Windows Mobile、Windows Phone、Windows RT については、初期のスクリーンショットや約束を裏付ける実力や実行力はあまりなかった。
自動車業界におけるスマートフォンのような可能性
同じレポートで引用されているIHSによると、自動車統合システムの世界市場は現在約1,200万台に達しています。この数字は2018年までに2倍以上の2,500万台に拡大すると予想されています。5年前のiPhone発売を機にスマートフォンが爆発的に成長し始めたように、自動車システムも急成長を遂げる中、Appleが来年、本格的に事業を開始しようと躍起になっているのも当然と言えるでしょう。
自動車業界の利益も魅力的だ。IHS iSuppli は Ford Sync のコアハードウェアの価格を約 130 ドルと見積もっているが、Ford は音声起動の Sync を Sirius ラジオとコンビニエンス パッケージとともに 1,250 ドルのオプションで販売している。
Syncの販売はMicrosoftにとって重要な優先事項でした。レポートでは、「7,000万ドル規模の共同ブランド統合マーケティングキャンペーン」について説明されており、「『SYNC, powered by Microsoft』というキャッチフレーズでMicrosoftブランドの世界的認知度を活用した」とされています。
さらに、「2009年末までに、SYNCはフォードの乗用車モデル20種以上に搭載され、同機能の採用率は全ラインナップで平均約70％に達した」と付け加えた。
BMWのXシリーズ「テクノロジーパッケージ」は、音声・データサービス、ナビゲーション、スマートフォン連携、アプリサポートなどが含まれており、単体で約2,250ドルかかります。また、AppleのiOSの年間無料アップデートとは異なり、BMWは顧客に地図ソフトウェアのアップデート料金の案内を送っています。このパッケージ（上）は「わずか245ドル」で、iPod touchよりも高価です。
これは、Apple の自動車分野における潜在力が、2001 年のハード ドライブ ミュージック プレーヤー、2007 年のスマートフォン、そして 2010 年のタブレットの状況と非常に似ていることを明確に示しているようです。Apple は、iOS in the Car を展開することで、2014 年に自動車分野で大きなインパクトを与えたいと考えていることをかなり明確にしています。
もうひとつ、明日の社説では、Apple の iOS in the Car の戦略的重要性を検証し、この新しい取り組みが Apple にとって当初思われるよりも大きな意味を持つ理由を強調します。
