カリフォルニア州クパチーノ市は、Apple Campus 2 プロジェクトに関する新たな環境影響報告書草案を発表し、交通、騒音、空気の質に関する影響と、同社がそのような問題をどのように軽減する予定かを概説した。
包括的な EIR 計画文書で特に興味深いのは、州間高速道路 280 号線に隣接する新しい「宇宙船」複合施設の周囲の 52 の交差点の交通状況への影響であり、これは昨年秋に住民が表明した懸念です。
Apple の新しいキャンパス 2 と、西側に高速道路出口 1 つある既存の Infinite Loop キャンパス (下の図では西側から表示) の周囲の地域は、特に早朝の通勤時間帯にすでに交通の流れが悪いです。
この文書は、プロジェクト周辺の様々な交差点のサービスレベルを詳細に規定しており、「LOS A（最良の、スムーズな運行状況）からLOS F（最悪の、最も混雑した運行状況）まで6段階のランク付けがなされている」と記しています。LOS Eは「容量制限」での運行状況を表します。交通量が容量を超えると、渋滞が発生し、LOS Fとして運行されます。
サンノゼ・マーキュリー・ニュースのダン・ナカソ氏の記事では、アップルのキャンパス2をこの調査で使われている「容認できない交通量レベル」という言葉と関連付けているが、クパチーノの大部分がすでに朝の通勤時間帯に「容認できない」とされるLOSレベルに達していることには触れていない。
プロジェクトエリア内の多くの交差点はすでに「D」または「E」と評価されており、AppleのCampus 2は、すでに「許容できない」交通レベルに影響を及ぼす唯一の新しいプロジェクトではない。
Appleのプロジェクトのすぐ南には、新たな「メインストリート・クパチーノ」プロジェクトが計画されており、ヴァルコ・モールの拡張と並行して、新たなショッピング、オフィス、小売スペースが建設される予定です。報告書では、交通計画データに織り込まれている、既に承認済みまたは進行中の、住宅、ショッピング、学校の拡張プロジェクトも12件挙げられています。
報告書ではアップルの緩和努力は考慮されていない
さらに、この報告書は、Appleが交通への影響を軽減するために行っている多くの取り組みを全く無視している。例えば、同社はウルフ・ロードの高速道路ランプの拡張を提案しているが、これはカリフォルニア州運輸局（Caltrans）の承認が必要となる。
しかし、報告書では「提案された拡幅に対するCaltransの承認はクパチーノ市（主導機関）によって保証できないため、拡幅はこのセクションの交通分析の一部として想定されていない」と述べている。
アップルが全体計画に盛り込んだその他の改善点としては、プロジェクトの北東角にバス用の新しい統合交通施設を建設することや、地域全体にわたる一連の自転車道や歩行者道の改善などがある。
Appleの通勤代替部門は、既存の3,500万ドル規模の交通需要管理プログラムの拡大にも取り組んでいます。このプログラムでは現在、Infinite Loopとサテライトキャンパスの従業員を近くのCaltrainとACE地域通勤電車の駅（北はサンフランシスコ、南はサンノゼとこの地域を結んでいる）まで送迎しているほか、Appleの従業員にWiFi接続による通勤を提供する直通シャトルバスを200台以上提供しています。
AppleのTDMは、従業員に相乗りマッチングサービス、自転車相乗りサービス、ルート案内サービスも提供しています。自転車利用者には、公共交通機関の補助金に代わる月額補助金を支給するほか、自転車置き場、ロッカー、シャワー設備を提供しています。また、Appleはキャンパス内に300台の自転車と無料のヘルメットを保有しています。
Appleの既存の交通需要管理プログラム
自転車に乗れない人や、無料のAppleシャトル（iPhoneアプリのAppleシャトルから利用可能）を利用できない人、あるいは会社が補助する公共交通機関を利用できない人は、柔軟な勤務開始時間と勤務終了時間を利用して「道路の混雑していない時間帯に通勤する」ことができる。
しかし、EIR では、「プロジェクトの地元および地域の交通システムへの潜在的な影響が十分かつ慎重に評価されるようにするため (また、特定の TDM 拡張対策が Apple によって改良されていることを考慮して)、拡張された TDM プログラム (現在のモード シェアの結果とともに現在提供されている対策を超えるもの) は、プロジェクトの一部とは想定されていません」と述べています。
アップルは14,200人の従業員の34%を一人乗り車両から移動させる予定
同時に、Apple は TDM を拡大して代替交通手段 (徒歩、自転車、シャトル、公共交通機関、相乗りを含む) の割合を現在の 28 パーセントから 34 パーセントに引き上げる計画に同意しました。このレポートでは、この割合は「鉄道駅から 1/2 マイル以上離れた郊外のオフィス開発では積極的だが達成可能なものと考えられる」と述べられています。
報告書では、Apple Campus 2の「完全建設」と入居者数は14,200人（メインビルの12,000人を含む）とされている。同社は以前、「既存のInfinite Loop Campus（下図参照）とクパチーノ市内の他の建物を引き続き使用する」と述べていた。
クパチーノ市との総合的合意の一環として、アップルは「市が承認した独立した交通計画/エンジニアリング会社」に料金を支払い、最大10年間にわたり15分間隔で交通量を監視し、TDM対策を調整してコンプライアンスを達成するか、定められた目標を超えて発生した過剰な交通量に対して1日1回あたり最大5ドルの罰金を支払うことになる。
キャンパス2には、4階建て、全長1,440フィート（約440メートル）の新しい駐車場があり、4,300台を収容できます。これは、サンフランシスコ最大の駐車場であるモスコーニ・ウエストに隣接するフィフス・アンド・ミッション・ガレージ（Appleが毎年夏に世界開発者会議（WDC）を開催する場所）よりも1,715台分大きいことになります。
最近の計画では、240台分の駐車スペースを追加し、キャンパス全体で合計10,980台の駐車スペースを確保するというものの、現在の計画では新施設で働く従業員の約4分の3分の1の車しか駐車できないことになっており、アップルが従業員を代替交通手段に誘導することにどれほど力を入れているかがわかる。
