デトロイトよ、降伏せよ！自動車メーカーは屈服し、CarPlayのネイティブアプリを開発すべきだ

CarPlayは長年にわたり成長を遂げてきましたが、Apple単独でCarPlayの欠点を克服できるのは限られています。長年の抵抗の後、自動車メーカーはAppleが自社の領域に侵入しているという懸念を克服し、CarPlay向けの独自アプリの開発に着手する必要があります。

背景

CarPlayは、2013年のWWDCで発表された後、2014年に発売されました。Eddy Cue氏はステージ上でこれをiOS in the Carとして紹介しましたが、この名前は一般発売時には使用されませんでした。

当初は導入が低調で、メーカー各社は自社の優位性を認める自社製のインフォテインメントシステムを好んでいました。しかし、消費者の需要が高まるにつれ、少なくともハイエンド市場では、ほぼすべての大手メーカーがサポートを約束しました。

消費者は、CarPlay と Android Auto が提供するクリーンなインターフェースとアプリサポートを好み、自動車メーカーはこれらの新しいインターフェースを徐々に統合しています。

Appleは長年にわたり、CarPlayに多くの新機能を追加し、インストルメントクラスターディスプレイやワイヤレス接続のサポートなど、パフォーマンスを大幅に向上させてきました。iOS 9では、自動車メーカーがCarPlayインターフェースに自社製アプリを組み込むためのサポートも追加されました。まもなくiOS 12では、多くの要望があったサードパーティ製のナビゲーションおよびマッピングアプリケーションのサポートも開始されます。

過去 4 年間にわたってイライラさせられてきたのは、自動車メーカーがこうしたメーカー向けアプリの開発を躊躇していることです。

自動車メーカーのアプリ

CarPlay自体は、iPhoneの画面を投影しただけのものです。すべてのアプリとソフトウェアはiPhone上で実行されるため、Appleは継続的に新機能を追加していくことが容易になり、どの車種のインフォテインメント画面でも統一感のある見た目を実現できます。

CarPlay自動車メーカーアプリ

つまり、一般的には、車の設定やラジオ局などを変更する必要がある場合、ユーザーはCarPlayインターフェースを終了し、代わりに自動車メーカーのインターフェースに戻らなければなりません。これは2つの理由からユーザーエクスペリエンスを低下させます。

まず、CarPlayインターフェースを離れる必要があるため、2つの世界を行き来することになります。ユーザーにとっては全く異なるルック＆フィールになります。まるでWindowsとmacOSの間を行き来するようなものです。どちらのユーザーも不満を抱く可能性が高いでしょう。

第二に、危険性が増す可能性があります。現状では、ユーザーは運転中に操作パネルをいじるべきではありません。しかし、すべてをCarPlay内に収めることで、ドライバーの安全性が向上します。操作パネルへのアクセスが速くなり、奥深くに埋もれることもなくなります。

自動車メーカーのアプリはSiriKitにアクセスできるため、ユーザーは画面に触れることなく、音声だけで一般的な操作を実行できます。例えば、エアコンの設定などもSiriで行えます。CarPlayからメーカーのインターフェースを操作して操作するよりも、はるかに安全で、迅速かつ簡単です。

自動車メーカーは、この分野を明け渡す時が来た

AppleとGoogleの車載ソリューションに長年抵抗してきた自動車メーカーも、今こそ協力すべき時だ。車内体験の向上を拒否することで、彼らはユーザーに不利益をもたらしている。

カープレイ

自動車メーカーは明らかに独自のCarPlayアプリを開発することを好まず、自社のインターフェースを使うことを望んでいます。ラジオなどの機能を別のインターフェースに用意しておくと、消費者は最も基本的な機能の一つにそれを使わざるを得なくなります。消費者が自動車メーカーのインターフェースやアプリカタログを利用することで、より多くのユーザーデータにアクセスできるようになるため、これは非常に貴重な情報となり得ます。

ユーザーを CarPlay に明け渡すと、ユーザーは消費者データと収益源にアクセスできなくなります。

長年にわたり、車載システムは数多く登場し、Sync3のAppLinkやVW車のAppConnectなど、CarPlayやAndroid Autoに対抗する独自のプラットフォームを開発している企業も多くあります。これにより、自動車メーカーはユーザー体験をコントロールし、自社ブランドへのロイヤルティを高めようとしています。CarPlayは、どのメーカーの車であっても同じです。

これらのインターフェースは依然として劣っています。フォードのSync3システムを使ったことがありますが、これは一般的に自動車メーカーのインターフェースの中では優れたものの一つと考えられていますが、それでもCarPlayが提供するユーザーエクスペリエンスには遠く及びません。Sync3でAppLinkを使うと、さらにひどい体験になります。

ほぼすべての自動車メーカーが少なくとも一部の車種でCarPlayに対応している今、差別化を図る一つの方法は、CarPlayアプリを活用して車内体験を向上させることです。ユーザーとして、自動車メーカーがCarPlay内で操作を提供しようとしないことに不満を感じ、今後そのメーカーの車を支持するどころか、推奨する可能性も低くなります。

インフォテインメントシステムは、ユーザーと車両とのインターフェースとして主要な手段の一つです。自動車メーカーは独自のソリューションの開発を継続することも可能ですが、CarPlayをより積極的に採用することのメリットを認識する時が来ています。これまで、自社開発のソリューションは設計が不十分で、汎用性に欠け、ユーザーにとって不利であることが、メーカー各社によって幾度となく証明されてきました。公式CarPlayアプリで車両を操作すれば、操作はより迅速、安全、そしてよりユーザーフレンドリーになり、誰にとってもメリットとなります。

ついでに、ワイヤレス CarPlay も導入すべきです... ただし、これはまた別の機会に語ることにします。