レビュー：ナビゲーションとアプリサポートを備えたParrot Asteroid Smartインダッシュヘッドユニット

レビュー：ナビゲーションとアプリサポートを備えたParrot Asteroid Smartインダッシュヘッドユニット | AppleInsider

Googleは1月にOpen Automotive Allianceを立ち上げ、Androidをダッシュボードに搭載してスマートフォンを操作できるようにしました。これはAppleがiOSデバイスを操作するシステムとしてCarPlayを発表したのと同じです。ParrotのAsteroid Smartはどちらのプログラムにも参加しておらず、独自の道を歩んでいます。

マツダとヒュンダイの一部モデルにプリインストールされて販売されているParrot Asteroid Smartは、Android 2.3 Gingerbreadを搭載し、ハンズフリーオーディオの最高峰メーカーの一つから提供されています。洗練されたデザインで、そしておそらく最も重要なのは、今日から購入できることです。

カーナビゲーションとインフォテインメントシステムの完成度を高めるのは容易ではありません。製品には、優れたハンズフリー操作、高品質な地図、使いやすいユーザーインターフェース、そしてスマートフォンからのコントロールが求められます。市場で最も優れた製品は、モバイルデータ通信を利用してリアルタイムの交通情報を表示したり、ストリーミングインターネットラジオを再生したりすることもできます。

多くの購入者にとって、これらの機能は必須機能とみなされています。オプションには、ステアリングホイールコントロール、スマートフォンではなくダッシュボードユニット自体でインターネットの音楽ストリーミングソースを再生すること、さらにはWebブラウジングなどが含まれます。

デザイン

Parrot Asteroid Smartは、現在ほとんどの大手自動車メーカーが提供している最新のインフォテインメントシステムの、サードパーティ製の代替品と言えるでしょう。6.2インチの大型マルチタッチディスプレイを備えた2DINユニットであるParrot Asteroid Smartは、ナビゲーションアプリとの互換性、音声認識、そして豊富な接続オプションなど、数々の優れた機能を備えています。

本製品には、2つのマイクエレメントを備えたマイクと、両面テープマウントまたはバイザークリップマウントが付属しています。外部ハードウェアコンポーネントが多数あるため、配線やアクセサリの取り付けに多くの手間がかかります。

まず、GPSモジュールをダッシュボードの上、または上空からの信号を受信できる場所に取り付ける必要があります。4つのUSBポートのうち1つはiOSデバイス専用の接続ポートとして使用され、iPhoneのパーソナルホットスポットではなく、ヘッドユニットで携帯電話サービスを利用したい場合は、USB延長ケーブルを使用してフラッシュドライブやモバイルモデムを接続できます。

基本的なオーディオ出力機能としては、フロント/リア/サイドのRCAジャック、マイク入力、ライン入力ジャックが1つあります。Parrotはビデオ入出力（RCAケーブル経由）もサポートしており、リアビューカメラ（お持ちの場合）も接続可能です。リアパネルには、アンテナポート、PC接続用Micro-USBポート（診断用）、ステアリングホイールコントロールインターフェース（Parrot UNIKA）も備わっています。

ラジオ背面のすべてのポートを接続し、グローブボックスなど便利な場所に配線することが重要です。ケーブルを追加したい場合は、ダッシュボードのフェイシアを取り外す必要があります。

インストール手順の一部として、ヘッドユニットを緊急（パーキング）ブレーキスイッチに接続する必要があります。これは、画面上の特定の操作をパーキングブレーキが作動しているときのみに制限することを目的としています。初期のファームウェアバージョンでは、ラジオをオンにするたびにこの機能を無効にすることができましたが、その後のソフトウェアアップデートでこのオプションは削除されました。

最後に、この大型スクリーンは固定式で、常に車内に設置されています。Parrotのセキュリティ対策は、電源スイッチが収納されている本体ベゼルに一体化された幅1センチの「フェイスプレート」部分を外すことです。

パフォーマンス

Parrot製品なので、ハンズフリー通話の品質に重点が置かれているのは間違いありません。マイクと通話中の音声は極めて良好です。音声ダイヤル機能が内蔵されているため、Siri（またはGoogle Now、その他の電話内蔵音声ダイヤル機能）に依存する必要がありません。

携帯電話の音声アシスタント機能に頼らないということは、すべての連絡先をBluetooth経由で本体に読み込む必要があることを意味します。これはこれで問題ないのですが、連絡先の保存上限は5,000件で、当社の連絡先アプリには26,495人が登録されています。おそらく例外的なケースだとは思いますが、この制限は一部のヘビーユーザーにとって問題になるかもしれません。

Parrotが、Bluetooth接続されたiOSデバイスでSiriを起動できるAndroidアプリを同梱してくれていたら本当に良かったのにと思います。さて、ボタンの話に移りましょう。

ボタン

Parrot Asteroid Smartには、取り外し可能な約1センチ幅の「フェイスプレート」の下部に、電源用の物理ボタンが1つあります。プラスチック部分の下には、付属のiGo Mapsアプリケーション用のオフラインマップデータが保存されているSDカードスロットがあります。

物理的な音量コントロールや、スマートフォン（Siri、Google Nowなど）からの音声ダイヤルを促すボタンがないことに注意してください。これは問題です。

Parrotは既存の純正ステアリングホイールコントロールに対応するアダプターを提供していますが、私たちの車は対応していませんでした。さらに、古いモデルの車をお持ちの場合は、これらのコントロールが全く搭載されていない可能性が高いです。

Androidには3種類の音量レベル（音楽の音量、システムの音量、ナビゲーションの音声の音量）があり、運転中に適切なタイミングで「タップしてスライド」して調整するのは不必要に面倒です。正直なところ、シンプルなノブがあればもっと便利だったでしょう。

また、ハードウェアボタンで音声ダイヤルを操作できる機能があれば良かったのですが、Parrot独自の内蔵機能ではなく、できれば電話（Siri）から操作できればなお良いでしょう。もしこれが音量ノブを一瞬押すだけで実現できたら、もっと嬉しかったでしょう。

音

Asteroid SmartにはEQと空間音響調整機能が搭載されており、サブウーファーのクロスオーバーを的確に調整できます。また、外部アンプにオーディオ出力できるため、チューニングを専用機器に任せることも可能です。

あれば嬉しい機能ですが、車の音響特性に合わせて自動的にバランス調整やイコライジングを行うといった高度な機能は搭載されていません。また、マイクを使ってロードノイズの逆周波数を検知・再生し、ノイズキャンセリングによって車内を効果的に静粛化する機能もありません。しかし、アフターマーケットのステレオとしては十分な性能です。

インターフェース

Asteroid Smartには独自のランチャーが搭載されており、これは多くのAndroidおよびiOSデバイスで見られるアプリのグリッド表示です。Parrotではデフォルトで大きなアイコン表示になっており、画面上に同時に表示できるアプリは6つまでに制限されています。背景の壁紙はブラッシュドメタルですが、簡単に変更できます。

ParrotはAndroidの通知バーに「早戻し/再生・一時停止/早送り」のオーディオコントロールを配置し、音楽プレーヤーからラジオへのソース変更時に適切に切り替わるようにしました。また、専用メニューからオーディオソースをクイックチェンジできる機能も備えています。

音楽プレーヤーとFMラジオのインターフェースは、つや消しメタル製です。FMラジオはRDS情報の受信は良好ですが、表示は貧弱です。RDSとはラジオデータシステム（Radio Data System）の略で、放送局名、アーティスト名、アルバム名、そしてDaft Punk feat. Pharrell Williamsの「Get Lucky」のような曲情報を表示します。ここで問題となるのは、Parrotが放送局をスキャン中に受信した曲データを放送局名として使用し、6.2インチの大画面にこれらの情報をすべて一度に表示するのではなく、ごく一部（5～8文字）を非常に大きな文字でスクロール表示している点です。これはRDSの欠点の一部であり、放送局によって放送内容が異なる場合があります。それでも、表示は改善の余地があります。

残念ながら、すべてのメニューに使用されている配色は、古い Android のオレンジ色と白または黒を組み合わせたものになっています。

要約すると、このエクスペリエンスのあらゆる部分が視覚的に違和感があり、アプリごとに異なるだけでなく、コア機能全体で内部的に一貫性がありません。

Asteroid Smart は、それ自体で、Google Play や Apps エクスペリエンスの外で Android ベースのデバイスを出荷すると何が起こるかを示しています。限られた数のアプリを備えたストア (Asteroid Market)、よくできた AM/FM チューナー、iGo の形でプリインストールされたナビゲーションが提供されます。

はっきりさせておきましょう。iGoはひどいです。解決策は、Asteroid MarketでTom Tomのアプリと地図に49ドルから79ドル追加で支払うことです。あるいは、ナビゲーション界のLinuxであるWazeを使うのも良いでしょう。Wazeは時々クラッシュし、オフラインマップではなくストリーミングデータを使用しますが、渋滞をリアルタイムで回避してルートを変更できるという利点があります。iGoよりも優れています。

Parrotには、あらゆる形式の映画やオーディオを再生できるアプリケーションVLCに加え、GlympseやFacebookといったソーシャルアプリもバンドルされています。ただ、iPhoneでオーディオブックファイルを聴いている際に、ブックマークを付けて中断したところから再生を再開できる便利な機能は備えていません。

結論

Asteroid Smartは、箱から出してすぐに使える非常に優秀なアフターマーケットのハンズフリー＆ナビゲーションシステムです。ハンズフリーや音楽用のAUX入力、そしてAsteroid Market経由の優れたナビゲーション機能が搭載されていない車に最適です。他のサードパーティ製ラジオと同様に、推定燃費やシートメモリーなどの一部の機能は利用できませんが、おそらくそれだけの価値があるトレードオフでしょう。

しかし、ここで終わりではありません。

Asteroid SmartをAndroidベースの携帯電話のように扱う

以下の項目は、レビュースコアにおいて製品にマイナスとなるものではありません。Parrot Asteroid Smart がこれまでで最も柔軟性の高い車載システムの一つとなる可能性を秘めていることから、この項目についてコメントしています。

Parrot Asteroid Smart は Android ベースのシステムであるため、Parrot が意図していないことが行われる可能性があります。

Pandoraをインストールしました。私たちの音楽の好みを批判しないでください。

まず簡単なのは、Amazonアプリストアをインストールすることです。これにより、インストール可能なアプリの数が大幅に増えますが、インターフェースに特有の問題があります。Asteroid Smartは横向きのデバイスですが、Songzaなどの多くのアプリは縦向きのみです。Pandoraの広告は縦向きですが、Pandora自体は横向きです。アプリ開発者がアプリの本来の向きを考慮していないため、回転と向きに関する誤解が多々あります。

SwypeやSwiftKeyといったサードパーティ製のキーボードを読み込むことも可能です。これは良いことです。Parrotに付属するデフォルトのキーボードは驚くほど使いにくいからです。

しかし、さらに奥深いものがあります。ヘッドユニットをルート化することでGoogle Playをロードできるようになり、Google PlayストアからGingerbread対応アプリをロードできるようになるのです。これは完璧な解決策ではなく、多くの人が成功したという報告もありますが、アプリを正常に動作させるのに少し苦労しました。ただし、古いバージョンのGoogleマップをロードすることはできました。

着信音を変更するのは次のレベルのもので、ラップトップを Micro-USB ポート経由で Parrot に接続し、着信音をファイル構造内の適切なフォルダーにアップロードして、インターフェイスで選択します。

同時に、ParrotのAndroid実装には欠点もいくつかあります。完全なAndroidシステムであり、インターネット接続はパーソナルホットスポットテザリングまたはオプションのUSB 3G/4Gモデムのいずれかで行います。ブラウザも搭載されています。また、Heartbleed SSLバグのようなセキュリティ上の脆弱性があり、将来的に修正されるかどうかは不明です。

この製品のレビューは難しい。多くの点で非常に優れているが、Parrotが十分な努力をしなかったために生じた欠点もいくつかあるのは明らかだ。たとえそれがAndroidであることをあからさまに宣伝していなくても、企業がAndroidブランドで提供している体験を見るたびに、AOSPを活用し、カーネルへの変更内容を公開して動作させ、OSへの変更内容を個別のアプリケーションとして公開してほしいと願う。

私たちは、これが車載システムであることの安全性への影響を理解しており、ハンドブレーキの状態認識を、ハンズフリーやナビゲーションなどの重要な機能をインストールした別のアプリに結び付けることで解決できると考えています。

Gingerbread にロックインされるのは困るので、この標準 Android とアプリを組み合わせた製品パスを希望しています。これは、スマートベースのダッシュボードシステム全般についても同様な懸念を抱かせます。

AppleはiOSを毎年アップデートし、平均4年前のハードウェアを時代遅れにしています。一方で、3年前のハードウェアは動作が遅くなり、機能も低下しています。車の場合、これは問題です。私たちは携帯電話よりもはるかに長く車に乗っており、平均11.4年も乗ることになります。

良い点は、パロットのようなシステムを、年月とともにアップデートされる新しいシステムに交換できることです。しかし、欠点はコストがかかることです。メーカーは、長期的なモデルサポートを計画するか、11年後のスマートフォンの新モデルのサポートを気にする必要のないシステムを計画する必要があります。

AppleのCarPlayは、画面ミラーリング、入力を促すボタン、そしてシステムの頭脳としてのスマートフォンという機能が一貫している限り、まさにそのような抽象化と言えるでしょう。ヘッドユニットにあらゆる機能を集約し、スマートフォンの機能を重要視しなくなるという壮大な目標は確かに立派ですが、同時に、現状のヘッドユニットはこれ以上ないほど優れているということを意味します。数々の妥協点を考えると、やや不満足な答えと言えるでしょう。