Appleは、iOS in the Carを最重要課題とする新たな自動車関連プロジェクトに取り組んでいます。その戦略と、来年この新機能を市場に投入するためのAppleの選択肢についてご紹介します。
この論説では、以前の 2 つのセグメントの続きとして、Apple の iOS in the Car の戦略的重要性について検証しています。最初のセグメントでは、iOS in the Car の起源と Apple がその仕組みを詳しく説明し、2 番目のセグメントでは、Apple が自動車分野で直面している競争と、来年の即時リリースに向けてなぜこれほどまでに力を入れているのかについて検証しました。
Apple は Microsoft になるのか、Android になるのか、それとも Apple であり続けるのか?
Appleは、Made For iPod（MFi）プログラムのライセンス条件を秘密にしているため、iOS in the Carの販売計画について詳細を公表していません。MicrosoftがWindowsソフトウェアやPCリファレンスデザインを販売しているのと同様に、厳密にライセンスされた仕様になるのでしょうか？
Appleは、1990年代初頭にタブレット向けにNewton OS、ホワイトボックスコンピュータやセットトップボックス（下記のバンダイ・ピピンなど）向けにクラシックMac OSのライセンスを取得して以来、主要製品でこのようなことを行っていません。スティーブ・ジョブズは、経済的に採算が取れないとして、1997年に両方のライセンスプログラムを終了しました。
ニュートン＆ピピン
あるいは、iOS in the CarはAndroidのように、企業が独自に統合できる緩やかな技術セットになるのでしょうか？Appleが最後に代替オープンソースオペレーティングシステムを無償提供したのは1998年のmkLinuxです。
Apple は現在、WebKit、CUPS、LLMV、LLDB など、いくつかの大規模なフリーでオープンなソフトウェア プロジェクトを維持および配布していますが、これらのプロジェクトはすべて、Android と同様に、直接利益を生むというよりは戦略的なものです。
あるいは、iOS in the Carは自動車メーカーが自社の車両に搭載しなければならない完成品となるのでしょうか？Appleがサードパーティ向けに製品を再販した最も最近の重要な例は、2004年にHPと提携してHP+iPodをリブランド販売した短期間のパートナーシップでしょう。
しかし、多くのサードパーティVAR（付加価値再販業者）が、レジからインタラクティブな美術館キオスクまで、既存のiOSデバイスをカスタムアプリケーションに統合することに積極的に取り組んでいます。また、Appleは既に、アフターマーケットのiPod車載統合をサポートする幅広いサードパーティVARと積極的に連携しています。
出典：アップル
これらの VAR を既存の AiR または iPod Out ソリューションから、たとえば iPad mini を中心に構築された iOS in the Car 機能の完全なサポートにアップグレードすることは、来年に新しい車を購入する予定のない世界中の膨大な数のドライバーにとって、それ自体がかなり大きなチャンスになると思われます。
Appleは明らかに、自社で完全に最適化され、高度に統合されたハードウェア製品を作ることを好んでおり、その成功戦略をWindowsやAndroidのような広くライセンス供与されるソフトウェアモデルに移行することには全く乗り気ではないようだ。もしそうした場合、Appleは財務的なメリットが限定的になり、AndroidやWindowsを悩ませているのと同じようなプラットフォームの断片化と、統合に関する責任追及の問題に直面することになるだろう。
過去 10 年間で、Apple は業界の他の企業を決定的に追い越したため、Microsoft と Google は、この点で現在オープン プラットフォーム戦略を逆転させています。Microsoft の Xbox、Zune、KIN、Surface から、Google の Nexus、Motorola、Chrome ブランドで展開されているスマートフォン、タブレット、ネットブック、TV 製品まで、両社は Apple のような独自のファースト パーティ ハードウェアの構築に熱心に取り組んでいます。
iOS in the Car の内部はどうなっているのでしょうか?
iOS in the CarはAppleにとって比較的新しい領域であり、MFiプログラムの大きな進化と言えるでしょう。昨年のEyes Freeイニシアチブでは、自動車メーカーに対し、基本的にステアリングホイールのホームボタンからSiriをリモートで起動することのみを求めていました（下記参照、およびページ上部にあるSiri Eyes Freeを宣伝するChevy Sonicの新しい広告をご覧ください）。しかし、AppleがiOS in the Carのために提示したカスタムタッチスクリーンインターフェースは、iOS自体を実行できる、より本格的なインストールを伴うようです。
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実際に誰も尋ねておらず、Apple も明確に答えていない質問は、「iOS in the Car」は車内で iOS を使用できることを意味するのか、それとも iOS が実際に車内にインストールされていることを意味するのか、ということです。
Appleが自動車メーカーにiOS風のユーザーインターフェースの採用を求めているだけの可能性も確かにあります。これは既存のインフォテインメントシステム上にホストされる可能性もあるでしょう。これは、2001年の初代iPodと共通点があります。iPodは、Linux組み込みデバイスにApple風のユーザーインターフェースを搭載し、クラシックMac OSのCharcoalシステムフォントも搭載していました。
しかし、Appleは2001年以来、長い道のりを歩んできました。2006年、「iPhone」の可能性に関する噂が初めて流れ始めた頃、AppleがOS Xを使って独自のスマートフォンプラットフォームを開発している可能性があるという私の意見に対し、ある読者からかなり軽蔑的で辛辣な反応をいただきました。今にして思えば、Appleが他のOSの脇役になることに興味がないのは明らかです。iOS in the Carは、iOSが車に搭載されているという意味に違いありません。
彼女の意見では、Appleが当時ノキア、ソニー・エリクソン、NTTドコモが共同で運営していたオープンライセンスのSymbianスマートフォンプラットフォームに、iPodのような外観を乗せる方がはるかに理にかなっているという。なぜAppleは、モバイル業界の老舗ゴリアテの強大な力と確固たる影響力に敢えて挑戦するのだろうか？
その10年前には、1996年にAppleが、単にMicrosoftからWindows NTのライセンスを取得したり、BeOSを買収してMacプラットフォームの技術的基盤をアップデートするのではなく、スティーブ・ジョブズのNeXTを買収してOS Xを開発するという計画を嘲笑する評論家が多くいた。
マイクロソフトが当初の交渉で主張したように、Appleが1990年代にWindowsのライセンスを取得していたとしたら、Symbianスマートフォンのライセンス供与を受けて10年後に倒産するまで生き残れなかっただろう。こうして振り返ってみると、Appleが他のOSの脇役になることに興味がないことは明らかだ。iOS in the Carは、実際にはiOSが車に搭載されていることを意味するに違いない。
自動車ハードウェアのチャンス
今日の自動車インフォテインメント システムは、コア ソフトウェア システムのアップデートが難しく高額であること、画面が反応しないこと、ハードウェアの安っぽさによるその他の症状など、エンド ユーザーから苦情が寄せられることが多く、iOS をインストールするための広く普及した共通の自動車ハードウェア プラットフォーム (2006 年に Apple が新しい Mac に容易に採用した標準の Intel x86 PC アーキテクチャに類似) が存在しないことから、自動車メーカーが iOS を車内に採用できるように Apple が独自のハードウェア コンポーネントを構築する計画を立てているのも納得できます。
これには、Apple がユーザーによるアップグレードが可能な製品としてサポートし、自動車メーカーの既存の配線ハーネス、独自のハードウェア コントローラ (BMW の iDrive シャトル ナビゲーション デバイスなど)、車両情報システム、リア カメラ、ヘッドアップ ディスプレイ、気候制御システム、および特定の基準を満たすダッシュボードに取り付けられたタッチスクリーン ディスプレイと統合される、組み込みの Apple A6 搭載自動車ハードウェア モジュールが含まれる可能性があります。
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また、Apple のタブレットの最高級モデルでさえ、新車の最も安価なカーナビゲーションやインフォテインメントのオプションよりもはるかに安価であることを考えると、Apple は自動車メーカーに実質的に車向けにカスタマイズされた iPad を販売するという形で、さらに一歩進むこともできるだろう。
しかし、Appleが早ければ来年にも開始を目指していることを考えると、メーカーはディスプレイを車両に統合する方法をより細かく制御することを好む可能性が高いため、「ヘッドレス」iOSモジュールのコンセプトは、既存の車両に迅速に統合しやすくなるでしょう。iOS in the Carをこのような「iModule」をベースにすることで、Appleのコアコンピテンシーである大量生産・低コストデバイスの設計・製造と、自動車メーカーが差別化機能を試せる環境のバランスが取れたものになるでしょう。
既存の多くの自動車システムでは、Ford Syncを支えるContinentalモジュールなど、既にARMベースのコントローラが使用されています。ただし、定期的な交換によるアップグレードは想定されていません。
iOS in the Car をこのような「iModule」をベースにすることで、大量生産で低コストのデバイスの設計と構築という Apple のコアコンピテンシーとのバランスがとれると同時に、自動車メーカーはカスタム アプリでサポートされる差別化機能を試したり、自社の車両に合わせてさまざまなレベルの経済性や豪華さを採用したりできるようになります。
モバイルデバイスのハードウェアが急速に進化する中、Appleは毎年新モデルを消費者に販売しているiPod、iPhone、iPad、MacBookといった定期アップグレード製品に、自動車を加えることができるだろう。Appleは、その巨大なスケールメリットを活かし、ドライバーの車両を最新の状態に保ち、車両の再販価値を高めるiModuleアップグレードを自動車に交換することで、利益を上げられる可能性がある。
このような iModule は、自動車以外でも、iOS アプリ開発ツールを使用して簡単に拡張できる、汎用的でアップグレード可能な頭脳を家電製品や産業機器に安価に提供する方法として、他の業界でも幅広く応用できる可能性があります。
テレビを見る
このような戦略は、同社が現在も行っているApple TVへの陰口を叩くような趣味に似ている。長年にわたり、テレビ事業への参入、あるいは既存のテレビメーカーへのFront RowまたはApple TVインターフェースのライセンス供与が予想されていたにもかかわらず、Appleはエンドユーザーが既存のテレビに接続するスタンドアロンのApple TVユニットの販売のみに固執してきた。
Apple TVの販売台数は、当初の試験的な販売台数から成長を続け、現在では四半期販売台数が130万台に達しています。これは、Appleがこのセットトップボックスを初めて発表した2006年の同四半期における、同社のMac事業全体の販売台数とほぼ同規模です。
Apple TVが発売されてから7年が経ちましたが、AppleはApple TVやそのユーザーインターフェースをサードパーティ製デバイスに組み込むことに興味を持っているという兆候を、公には一切見せていません。しかし同時に、AppleはApple TVのキラーアプリの一つであるAirPlayのライセンス供与を受けています。
AppleはMFiライセンスプログラムを通じて、サードパーティのハードウェアメーカーがAirPlayのオーディオ機能（旧AirTunes以来）を自社製品に搭載することを許可しています。しかし、AirPlayビデオ機能へのアクセスは未だに提供されていません。
出典：アップル
これは、Appleが潜在的なパートナーからライセンス収入を得るよりも、自社のハードウェアを通じてAirPlayの独占権を維持したいと考えていることを示唆しています。なぜでしょうか？
iOS 7 は、iPod アクセサリ プロトコル機能のほかに、USB および WiFi 経由の iOS in the Car に関連する新しい AirPlay 機能もサポートしていると思われるため、Apple がライセンス供与に消極的なのは、ハードウェア iModule ビジネスを所有することに関心があるためであると考えられます。
iOS in the Car はソフトウェアライセンスの機会ですか?
多くのアナリストは、MicrosoftのWindowsライセンスモデルが1990年代のPCではうまく機能していたにもかかわらず、過去10年間の音楽プレーヤー、スマートフォン、タブレット、Ultrabook市場では完全に失敗に終わった理由を説明できないでいます。明白な理由の一つは、デスクトップPCではそれほど緊密な統合が必要なかったことです。
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フィット感、仕上げ、バッテリー寿命、そして高性能で遅延のないユーザーインターフェースは、現代のモバイルデバイスの成功において非常に重要な要素であることが証明されており、これらのカテゴリーはすべてAppleが独占してきました。しかし、従来のデスクトップPCやサーバーにおいては、Microsoftはソフトウェアのパフォーマンスを補うために、より高速なCPUとより多くのRAM、そして容易に利用できるAC電源を要求するだけで済みました。
これらの点において、車載インフォテインメントシステムとテレビは、Appleが過去10年間で世界帝国を築き上げたモバイルデバイスよりも、従来型のPCとの共通点が多いように思われます。どちらのカテゴリーもコスト重視であり、AppleがiPod、iOSデバイス、MacBookにこだわってきたような、ワットあたりの電力、重量、厚さ、そして熱に対する厳密な制約がありません。
これは、Apple TV と iOS in the Car の両方が、Apple に、680x0 Mac の時代以来行っていないことを試す機会を提供していることを示している。つまり、Windows に似たモデルでサードパーティが独自のハードウェア上で実行できるソフトウェアとして、そのプラットフォームのライセンスを供与するということだ。
モバイル機器における独自の統合戦略でマイクロソフトに勝利したAppleが、自動車とテレビのライセンス競争でMicrosoftに挑み、打ち負かしたら面白いと思いませんか？自動車とテレビは、Microsoftがかつて大きなチャンスを逃したように思われますが、今やAppleが優位に立っています。
2000年代にアップルのやり方を無益にコピーすることに多大な努力を注ぎ込むのではなく、代わりに同様のリソースを車やテレビ向けの最新バージョンのWindowsを構築する有能な取り組みに投入していれば、実際に機能したかもしれないのに、今にして思えばマイクロソフトとしては恥ずかしい思いをしているに違いない。
これは特に、自動車業界とテレビ業界がエンタープライズサーバービジネスに似た構造になっているためです。つまり、少数の担当者が意思決定を行い、多くの同じ技術を導入しているのです。消費者は、車やテレビに搭載されているOSを実質的に選択することができません。これは、1990年代のPCユーザーに実質的な選択肢があったのと同じです。また、従業員が会社が導入するサーバーOSを自由に選択できたわけでもありません。
しかし、モバイルデバイスはエンドユーザーに、はるかに多くの個別の選択肢を与えました。Palm、BlackBerry、Windows Mobile、Symbian、そしてAppleのiPhoneといった選択肢を提示されたスマートフォン購入者は、その自由を明白に行使し、iPhoneが人気を博し、他の機種はもはや姿を消しました。
スマートフォンやタブレットの全体的な特徴はOSによって決まりますが、車やテレビを購入する際には、ディスプレイのユーザーインターフェースの使い勝手の良さだけでなく、もっと重要な考慮事項が数多くあります。車とテレビは、Microsoftが大きなチャンスを逃したように思われ、今やAppleが優位に立っています。
自動車やテレビは信頼できるライセンス機会を提供しているかもしれませんが、AppleのDNAは依然としてハードウェアビジネスを志向しているようです。これは自動車業界では理にかなっています。Appleが高額なソフトウェアライセンス料を要求するのは難しいかもしれませんが、iPad mini程度の価格ですぐに使えるiModuleを自動車メーカーに販売し、カスタムソフトウェアアプリとの統合や拡張を容易にするのは非常に容易なようです。
Appleの戦略はSiriにうまく当てはまる
iOS in the Carをハードウェア販売で展開するか、ソフトウェア/IPライセンスプログラムで展開するかに関わらず、Appleがここ数年取り組んできたほぼすべての取り組み（おそらくビデオゲームは別として）は、自動車分野への野望と関連しています。iOS 5のSiriやiMessage、iOS 6のマップ、そしてiAdがスポンサーとなったiOS 7のiTunes Radioに至るまで、あらゆる道筋はiOS in the Carへと繋がっています。
iOS in the Car は確かに Siri によって可能になったが、競合する車載統合システムが、うまく機能するかどうかは別として、すでに音声認識を提供しているため、Apple にとって必要な投資である。
しかし今、Siriの能力（iPhone 4Sと同時にリリースされたパブリックベータ版で磨き上げられた）は、市場の既存製品（それ自体が発展途上で、決して完璧ではない）と競合できるほどに向上しており、Appleは膨大な数の新規ユーザーから極めて貴重な音声処理データを収集できる立場にある。そして、そのデータをSiriの最適化と強化に再投資することができるのだ。
これは特に、ドライバーがスマートフォンやタブレットの一般的なユーザーよりも、音声で車と頻繁にやり取りする可能性が高いためです。iPhoneでは、Siriは映画に関する質問やアラームの設定手順を入力する手間を省いてくれる、楽しい新機能です。
しかし、iOS in the Carの登場により、SiriはGPSによる道案内、電話番号のダイヤル、それに応答、そして曲のリクエストを頻繁に求めるユーザー層を獲得することになるだろう。物事は、より多く活用されるほど、より強力になる。Siriを嘲笑し、AppleにSiriの廃止を提言した評論家たちは、今となっては実に愚かに思える。
アップルの戦略はマップでうまく機能
同じ状況は、Google、Nokia、BMW、および他のあらゆるカーナビゲーションシステムのマッピング製品と同様に、iOS 上の Apple マップにもますます大きな影響を与えるでしょう。
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Appleの3億6500万台を超えるiOSデバイスの少なくとも94パーセントが現在、デフォルトでApple Mapsを利用しているが、Apple Mapsで定義されたルートをiOS in the Car経由で走行する何百万台もの車から、運転手が興味のある場所を検索し、交通状況に関する貴重な指標を受動的に生成する新しいデータが流入することで、スマートフォンやタブレットから発信されるフィードバックデータの量が大幅に改善されるだろう。
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昨年の秋、テクノロジーコミュニティの誰もが、Appleマップへの極度の不満を、最も軽蔑的な表現で表現しようと必死になって、Flyover画像で最も恥ずかしい不具合を探し回っていたことを覚えていますか？ iOS 6マップに対する彼らの痛烈な嘲笑は来年には忘れ去られるでしょうが、振り返ってみると、Appleの行動に気づかなかった彼らもまた、非常に愚かに見えるでしょう。
特に、iOS 6 のリリース時に Google が Apple Maps に完全に出し抜かれたことは、検索大手が、その 1 年前には Siri の導入により音声アシスタントにおける Google の先進的地位を同様に打ち負かしていた企業に、マッピングにおける先進的リードを奪われた転換点として歴史に残るだろう。
つまり、わずか2年の間に、Appleは、Googleが2005年から公に取り組んできた音声およびマッピングプロジェクトに対して、機能的に信頼できる競合関係を構築したということだ。まるで、GoogleとMicrosoftがAppleのビジネスを奪うことに躍起になりすぎて、Appleがやって来て、目の前で既存のビジネスを奪い取ってしまうのではないかという懸念を忘れてしまったかのようだ。
Appleの戦略はiTunes RadioとiAdでうまく機能している
iOS in the Carを搭載したドライバーは、ポッドキャストやオーディオブック、あるいは音楽のセレクションを自由に選択できるようになります。iTunes Radioで音楽を聴いている間、ストリーミング再生される音楽はiTunes MatchまたはAppleのiAdスポットを通じて提供されます。これは、Appleの新たな取り組みにおける3つ目の大きな取り組みです。
テクノロジー系メディアによるiTunes Radioへの冷笑（「Pandoraは既にあるじゃないか！」）はある程度収まったものの、iAdに対する彼らの傲慢なまでの否定は未だに収まっていない。Appleは、特に広告においては、Googleに到底太刀打ちできないだろう！
Apple は、買収した Quatto Wireless を、Google Adwords スタイルのバナー広告ネットワークから、目立たない新しい形式のオプトイン マーケティング エクスペリエンスへと変換するとともに、大手広告主と共同で、注目度の高い数百万ドル規模の広告プログラムも開始しました。
しかし、アップルのiAdが拡大を続け、キャンペーンの最低予算がますます小さくなるにつれ、同社の批評家たちは、長らく段階的な値下げで特徴づけられてきた業界では前例のない軽蔑をもって、同社の「値下がりする価格」を嘲笑した。
Googleの最新テレビ製品がわずか35ドル（Netflixの特典で一時的に11ドル）という低価格だったことに、誰もニヤリと笑わなかった。HPとMicrosoftが失敗作のwebOSとSurface RTタブレットを大幅値下げした際には、まるで両社がハードウェアを原価以下で無料で提供するという画期的なマーケティング戦略を編み出したかのように、売り尽くしセールを称賛するコラムニストもいた。
AppleはiAdを広告市場を独占するための取り組みとして位置付けたことはありません。むしろ、アプリユーザーをアプリから外部ウェブサイトへ誘導する傾向のある単純なバナー広告よりも、より洗練された方法でアプリを収益化する手段として、サードパーティ開発者にiAdを提供すると説明しました。iAdは、アプリユーザーがアプリを快適に使い続けられるようにすることを目的としていました。
Apple が HTML5 での iAd エクスペリエンスの作成を容易にするために開発した iAd とツール (上記の iAd Workbench や iAd Producer など) は、Google がそのコンセプトから次期 Google Web Designer に至るまで、その戦略全体をコピーするほどの成功を収めました。
しかし、iAdはAppleに、近日登場予定のiTunes Radioを含む、アプリ以外の無料サービスから収益を得る手段も与えました。iTunes Radioに続いて、広告付きのビデオコンテンツを視聴できるiTunes TVが登場することはほぼ間違いないでしょう。
iTunes RadioのビデオiAds
そして、もし何らかの理由で iAd が広告主の支持に惨敗したとしても、それは Apple にとって、世界最大のデジタルダウンロード販売サイトである iTunes で自社のアプリ、音楽、ビデオ、映画を宣伝する新たな手段となるだろう。
過去6か月間で、AppleはiTunesから80億ドルの収益を上げており、これは毎月平均13億ドルを超える安定した収益である。
Googleの自動車分野における自動運転戦略
簡単に言えば、iOS in the Carは、Siri、マップ、iTunes Radio、iAdを、日常的な人間とのインタラクションを通じて市場をリードする強力なサービスへと押し上げることを約束しています。まさにGoogleが求めているのは、まさにこうしたデータです。iOS in the Carは、Siri、マップ、iTunes Radio、iAdを、日常的な人間とのインタラクションを通じて市場をリードする強力なサービスへと押し上げることを約束しています。
Googleがこのことに気づいた途端、独自の自動車向けプログラムを発表するだろうことは間違いないでしょう。AndroidをBlackBerryのクローンからiPhoneのような外観へと転換させるのに、iPad発売後にHoneycombを構想するのに費やした時間、Google TVとNexus Qの方向性を転換してChromecastを搭載したApple TVをターゲットにするのに費やした時間を考えると、これは2014年から2015年までに実現する可能性が高いでしょう。
Google はすでに、現在開発中の自動運転車技術を、自動車業界に参入し、インフォテインメント システムを自社製品に置き換えてマーケティングに役立つデータを収集するためのキラー アプリとみなしているのかもしれません。
しかし、テレビ事業での成功とは言い難い野望と同様、自動車メーカーはグーグルに主導権を委ねたくないかもしれない。特に、事実上すべての自動車メーカーが独自の自動運転車の開発に取り組んでおり、グーグルを主な競合相手とみなしていることを考えれば、その可能性は高まるだろう。
これらの自動車メーカーの多くは独自のインフォテインメントシステムも保有していますが、これまで電話、ラジオ、地図などの機能はサードパーティに委託し、車両自体のメカニズムに注力してきました。だからこそ、販売台数上位10社の自動車メーカーの半数、そして世界有数の高級車メーカーのほぼ同数の企業が、Appleの発表を来年までにiOS in the Carへの対応を約束するものとして受け入れたのです。
自動車の体験の未来を、Apple 独自の iOS のようなものにするのか (Apple 独自の iOS は、購入したいと思うほど素晴らしい体験を提供することだけを目的としています)、それとも、すべてが無料だが価値のあるものはすべて広告によってスポンサーされ、マーケティングの科学を継続的に強化する方法を決定するために人間のデータを収集するように設計されている、Google が収益化する広大なオープン Web のようなものにするのかを決めるのは市場です。
